總部位于德國科隆的化學品巨頭、2004年從拜耳集團剝離的朗盛集團正在積極利用塑料來取代汽車的傳統金屬零部件，如彈簧和剎車踏板。 

該公司的高性能材料業務部總經理Jens Fischer在接受《塑料新聞》姊妹刊物《美國汽車新聞》記者Richard Truett采訪時，介紹了這方面的開發成果。

問：哪些汽車零部件提供了**減重機會？

答：前端結構［即把前儀表板和保險杠與車體相連的框狀部件］的減重潛力很大。緊隨其后的是發動機和變速器油盤。

油盤本身已經是輕巧且簡單的零部件了。如何進一步加以改進呢？

可以整合其他功能，如濾油器。使用鋼材做不到這一點。

塑料剎車和離合器踏板是朗盛的創新之舉。但用塑料取代金屬后，駕駛者接觸這些零部件時是否會失去堅固感和質感？

當然不會。以寶馬i3為例。該車通體輕巧，內飾令人驚嘆。

鋁材是否是汽車減重的**材料？

*終贏家不限于某一種材料。你可以使用鋁材+塑料的組合。在金屬方面也進行了許多開發，將有助于大大減輕重量。塑料方面也在齊頭并進。如果安裝了塑料-金屬材質的前端模塊，將能減重50或60磅。

如果所有零部件都做到減重**化，是否能將車重減輕20％且不降低**性或耐用性？

是的。

那么30％呢？

我認為可以。但要從具體車型來看，將新功能考慮在內 – 多為電子產品。所以如果某輛車的車重不變，但增加了一些功能，看起來就好像沒有改變（實際已經減重）。汽車業**創新，并投入大量的研發工作，仍需要花很長的事件才能將新創新投入量產。如果汽車使用現有技術，那么平均mpg將會遠遠超過每加侖30英里。

對于塑料零部件來說，使用多年后的性能是否是個問題？

不是。塑料零部件都經過長期耐久度的測試。現在投入行駛的塑料密集型汽車已有7500萬-8500萬輛。而且塑料還可以回收再生。